Научное обоснование, технологические разработки и широкое внедрение индукционно-металлургических способов восстановления и упрочнения деталей узлов трения транспортной техники

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.02.04, 05.02.01
  • Научная степень: Докторская
  • Год защиты: 1999
  • Место защиты: Ростов-на-Дону
  • Количество страниц: 486 с. : ил. + Прил. (91 c.: ил. )
  • Стоимость: 230 руб.
Титульный лист Научное обоснование, технологические разработки и широкое внедрение индукционно-металлургических способов восстановления и упрочнения деталей узлов трения транспортной техники
Оглавление Научное обоснование, технологические разработки и широкое внедрение индукционно-металлургических способов восстановления и упрочнения деталей узлов трения транспортной техники
Содержание Научное обоснование, технологические разработки и широкое внедрение индукционно-металлургических способов восстановления и упрочнения деталей узлов трения транспортной техники

ОГ ЛАВЛЕНЖЕ

Введение
Глава
Анализ работы тяжелонагруженных узлов трения транспортной техники.
Технологии их восстановления
Глава
Лабораторное оборудование и методики
проведения экспериментов
Глава
Триботехнические исследования материалов деталей
узлов трения железнодорожного транспорта
Глава
Разработка новой технологии защиты рабочих поверхностей подвижных сопряжений узлов
транспортной техники
Глава
Оптимизация состава порошковых материалов
Глава
Физическое моделирование трибологических
процессов узлов трения подвижного состава
Глава
Разработка, изготовление и испытание нестандартного оборудования и технологической оснастки для промышленного восстановления и упрочнения деталей подвижного состава ИМС

Глава
Теоретические основы расчета индукторов.
Тепловые процессы при наплавках ИМС Остаточные напряжения в деталях узлов трения
подвижного состава
Глава
Технико-экономическое обоснование внедрения технологий ИМС в ремонтных предприятиях отраслей
Общие выводы
Литература

ВВЕДЕНМЕ
Несмотря на значительный спад в работе железных дорог России, они остаются надежным средством доставки грузов, пассажиров к местам их назначения.
На нужды железнодорожного транспорта тратится до 20% расходуемого в стране металла, 12% энергии. Более 1/3 расходуемой энергии тратится на преодоление трения, более 10% металла теряется с его износом, 80-85% браков в работе происходит из-за износа деталей в узлах трения подвижного состава и пути.
На ремонт изношенных деталей узлов трения тратится от 30 до 50% стоимости транспортных средств.
С развитием рыночных отношений, резким подорожанием материальных, энергетических и трудовых ресурсов проблема содержания технических средств железнодорожного транспорта в исправном состоянии становится актуальной. Ни увеличение ремонтных баз, ни увеличение объема ремонтов подвижного состава и пути не решают задач повышения надежности, долговечности и безопасности работы железных дорог. Однако решения поставленной проблемы надежности железнодорожной техники требует новых подходов.
Нужны новые материалы, технологии защиты от износов деталей транспортной техники. Эти и другие задачи проблемы надежности железнодорожной техники призвана решить технология индукционнометаллургических способов (ИМС) восстановления и упрочнения деталей узлов трения транспортной техники.
Широкие эксплуатационные испытания упрочненных ИМС узлов подвижного состава показали, что их долговечность повышается в 5...10 раз.

Рис. 6. а) схема сил, действующих на корпус буксы; б) общий вид буксы.
В буксовом узле на подшипниках качения мы не будем рассматривать усилия и их схемы, так как мы считаем, что это отдельная система сил, и особого влияния на другие узлы трения она не оказывает.
В системе колесо-рельс зарождаются все силы, возмущающиеся от вертикальных и боковых действий при прохождении колеса по неровностям рельса в вертикальных и боковых направлениях, показанных на рисунке 7.
Если свести все схемы сил взаимодействий на подвижные сопряжения узлов трения тележки, то получим общую картину

Рекомендуемые диссертации данного раздела